Een Belgisch taxibedrijf heeft twee wettelijk verplichte verzekeringen: een BA-verzekering motorrijtuigen voor elk voertuig dat op de weg komt, en een arbeidsongevallenverzekering zodra je één werknemer in dienst hebt. Omnium, rechtsbijstand, bestuurdersverzekering en BA uitbating zijn vrij te kiezen, maar de eerste twee zijn niet onderhandelbaar.
Het verschil met een gewone bedrijfswagen zit in het gebruik. Zodra je tegen betaling personen vervoert, verandert je risicoprofiel en dus je polis. Verzekeraars rekenen taxi's onder een apart tarief, sommige weigeren het risico volledig, en een polis die het bezoldigd vervoer niet vermeldt kan nietig worden verklaard. Deze gids zet op een rij wat verplicht is, wat het kost, wat je riskeert en wat je doet als niemand je wil verzekeren.
Laatst bijgewerkt: oktober 2026
Welke verzekeringen zijn verplicht voor een taxibedrijf?
Twee verzekeringen zijn wettelijk verplicht. De BA-verzekering motorrijtuigen voor elk voertuig, opgelegd door artikel 2 van de wet van 21 november 1989. En de arbeidsongevallenverzekering zodra je één werknemer aanwerft, opgelegd door de arbeidsongevallenwet van 10 april 1971. Al de rest is contractueel vrij.
Die twee vormen de harde ondergrens. In de praktijk voegen de meeste Vlaamse taxibedrijven er drie tot vier polissen aan toe, omdat de verplichte dekkingen net dat ene risico niet dekken dat een klein bedrijf de das omdoet: schade aan je eigen wagen, en letsel bij je eigen chauffeur.
| Verzekering | Verplicht? | Dekt |
|---|---|---|
| BA motorrijtuigen (BA auto) | Ja, per voertuig | Schade aan derden en aan je passagiers |
| Arbeidsongevallen | Ja, vanaf 1 werknemer | Letsel van je chauffeurs op het werk en op de weg naar het werk |
| Omnium of mini-omnium | Nee | Schade aan je eigen voertuig |
| Bestuurdersverzekering | Nee | Lichamelijk letsel van de chauffeur die zelf in fout is |
| Rechtsbijstand | Nee | Advocaat- en procedurekosten na een ongeval of betwisting |
| BA uitbating | Nee | Schade buiten het voertuig, bijvoorbeeld bij het in- en uitladen van bagage |
Let op het verschil tussen verplicht en noodzakelijk. Een omnium is nergens opgelegd, maar wie met een leasewagen rijdt, krijgt ze doorgaans contractueel opgelegd door de leasingmaatschappij.
Wat dekt de BA-autoverzekering van een taxi precies?
De BA-autoverzekering vergoedt de schade die je met je taxi aan anderen toebrengt. Volgens de modelovereenkomst in het KB van 16 april 2018 is de dekking voor lichamelijke schade onbeperkt, en is stoffelijke schade gedekt tot 100 miljoen euro per schadegeval. Je passagiers gelden daarbij als derden.
Dat laatste is voor een taxibedrijf het belangrijkste punt. Iemand die je tegen betaling vervoert en gewond raakt bij een ongeval waarvoor jij aansprakelijk bent, wordt vergoed via je BA-polis: medische kosten, arbeidsongeschiktheid, inkomensverlies en de materiële schade aan zijn persoonlijke bezittingen.
De grote uitzondering is de bestuurder zelf. De modelovereenkomst beschouwt alle inzittenden als derden behalve de bestuurder. Rijdt je chauffeur zichzelf tegen een paal, dan betaalt de BA-polis niets voor zijn eigen letsel. Dat gat vul je met een bestuurdersverzekering of, bij chauffeurs in loondienst, met de arbeidsongevallenverzekering.
Mag je met een gewone privépolis taxiritten rijden?
Nee. Een polis die is afgesloten voor privégebruik of gewoon beroepsgebruik dekt geen bezoldigd personenvervoer. Verzwijg je dat gebruik bewust, dan kan de verzekeraar de overeenkomst nietig laten verklaren op grond van artikel 59 van de wet van 4 april 2014 betreffende de verzekeringen.
Nietigheid is zwaarder dan opzegging. Bij opzettelijke verzwijging of een opzettelijk onjuiste mededeling die de verzekeraar heeft misleid bij de beoordeling van het risico, wordt de overeenkomst geacht nooit te hebben bestaan. De verzekeraar mag de al betaalde premies houden en hoeft de schade niet te dragen.
Voor een taxibedrijf betekent dat concreet: het gebruik "individueel bezoldigd personenvervoer" moet expliciet in de polis staan. Rijdt een chauffeur ritten met zijn eigen wagen die alleen privé verzekerd is, dan zit je bedrijf na een zwaar ongeval zonder dekking én met een verhaalsrecht op je nek.
Welke aanvullende verzekeringen heeft een taxibedrijf echt nodig?
Vier polissen komen in de praktijk het vaakst terug: een omnium of mini-omnium voor schade aan je eigen wagen, een bestuurdersverzekering voor letsel van de chauffeur in fout, rechtsbijstand voor advocaatkosten, en een BA uitbating voor schade die buiten het rijden gebeurt. Geen enkele is wettelijk opgelegd.
- Mini-omnium dekt de klassieke reeks zonder tegenpartij: brand, diefstal, glasbreuk, storm, hagel en aanrijding met dieren. Interessant voor oudere voertuigen die je niet volledig wil verzekeren.
- Volledige omnium dekt ook de eigen schade wanneer je chauffeur zelf de aanrijding veroorzaakt. Bij een taxi die 60.000 km per jaar rijdt, weegt dit zwaarder door dan bij een gezinswagen.
- Bestuurdersverzekering vult het gat in de BA-polis. Voor een zaakvoerder die zelf rijdt is dit vaak de belangrijkste aanvulling, want hij valt niet onder de arbeidsongevallenwet.
- Rechtsbijstand betaalt advocaat, expert en gerechtskosten bij betwisting over aansprakelijkheid. Bij letselschade van een passagier loopt een dossier makkelijk jaren.
- BA uitbating dekt wat naast het voertuig gebeurt: een koffer die op de voet van een klant valt, of een klant die struikelt over bagage op het voetpad. De BA auto dekt dat niet.
Werk je als zelfstandige zonder personeel, dan is er nog een vijfde overweging: een verzekering gewaarborgd inkomen. Val je als eenmanszaak drie maanden uit, dan valt de omzet van je taxibedrijf stil terwijl de leasing gewoon doorloopt.
Wanneer is een arbeidsongevallenverzekering verplicht?
Vanaf je eerste werknemer, en vanaf dag één van de tewerkstelling. Wie niet tijdig verzekert, wordt door Fedris ambtshalve aangesloten en betaalt een forfaitaire bijdrage van 2,5% tot 5% van het wettelijk loonplafond per werknemer per jaar, berekend per twaalfde.
Het wettelijk loonplafond bedraagt 58.096,10 euro voor 2026. De bijdrage stijgt naarmate je langer onverzekerd bent: 2,5% bij maximaal drie maanden, oplopend tot 5% bij meer dan twaalf maanden. Securex rekent het voor: een werkgever met zes werknemers die vier maanden onverzekerd bleef in 2026 betaalt 3.485,77 euro.
| Periode zonder verzekering | Bijdrage per werknemer per jaar | Bedrag in 2026 |
|---|---|---|
| Maximaal 3 maanden | 2,5% van het loonplafond | 1.452,40 euro |
| Meer dan 12 maanden | 5% van het loonplafond | 2.904,81 euro |
Die bijdrage is geen verzekering. Ze is een sanctie: Fedris vergoedt het slachtoffer en verhaalt vervolgens alle uitgekeerde bedragen integraal op jou als werkgever. Bij een chauffeur die blijvend arbeidsongeschikt wordt, loopt dat op tot een bedrag dat een klein taxibedrijf niet draagt.
Zelfstandige chauffeurs met een eigen ondernemingsnummer vallen hier niet onder. Wie met een mix van loontrekkenden en zelfstandigen werkt, controleert best eerst of de samenwerking geen verdoken loondienst is. Meer daarover in ons artikel over arbeidswetgeving voor taxichauffeurs en over het sociaal secretariaat voor taxichauffeurs.
Wat kost een taxiverzekering in België?
Er bestaat geen officiële statistiek over taxipremies in België. Wat wel gedocumenteerd is: de tarieven van het Tariferingsbureau verdubbelden in 2019 voor de taxi- en VVB-sector. Voor een Vito Tourer steeg de jaarpremie van 3.755,77 euro naar 7.400,43 euro voor hetzelfde voertuig en hetzelfde bouwjaar.
Die cijfers komen uit de analyse van sectorfederatie GTL en dateren van de tariefherziening in de zomer van 2019, na bijna tien jaar zonder aanpassing. Ze gelden voor bedrijven die op de gewone markt geen dekking meer vonden, dus voor het duurste segment. Ter vergelijking: voor een gewone personenwagen ligt de BA-premie in België volgens vergelijkers grofweg tussen 300 en 550 euro per jaar.
De prijs van jouw polis hangt af van vier factoren die je deels zelf in de hand hebt:
- Schadeverleden. De belangrijkste variabele. Verzekeraars kijken naar je schadestatistiek per voertuig over de voorbije vijf jaar.
- Voertuigtype. Een achtpersoonsbusje voor luchthavenvervoer wordt anders getarifeerd dan een berline voor stadsritten.
- Vlootgrootte. Bij meerdere voertuigen komt een vlootpolis in beeld, met één gemeenschappelijke schadestatistiek in plaats van losse polissen per wagen.
- Regio. Ritten in stedelijk gebied leveren meer schadegevallen op dan landelijk vervoer, en dat zit in het tarief.
Vergelijk altijd via een makelaar die de taxisector kent. Het aantal verzekeraars dat bezoldigd personenvervoer nog aanvaardt, is de voorbije jaren gekrompen, en de verschillen tussen de overblijvende aanbieders zijn groot.
Wat als geen enkele verzekeraar je taxi wil verzekeren?
Dan kan je terecht bij het Tariferingsbureau Auto. Volgens artikel 9ter van de wet van 21 november 1989 heb je toegang wanneer minstens drie verzekeraars je geweigerd hebben. Een premievoorstel dat hoger ligt dan vijf keer de laagste premie uit het tarief van die verzekeraar voor een identiek voertuig geldt ook als een weigering.
Het Tariferingsbureau is opgericht door het Belgisch Gemeenschappelijk Waarborgfonds en bepaalt zelf de premie en de voorwaarden. Het is geen goedkoop alternatief: het bureau mag de premie boven of onder de drempelwaarde vastleggen, en voor zware risico's met meerdere ongevallen loopt ze op tot vijfmaal de minimumpremie. Aanvragen verloopt via nl.bt-tb.be.
Dat de taxisector hier structureel op terugvalt, blijkt uit de cijfers die GTL publiceerde: het aantal taxi's verzekerd via het Tariferingsbureau steeg van 134 in 2014 naar 423 in 2018, een verdrievoudiging in vier jaar. Assuralia motiveerde de tariefverhoging van 2019 net met het argument dat het bureau goedkoper was geworden dan de markt en een correctie nodig had.
Welk verzekeringsbewijs vraagt je gemeente bij de taxivergunning?
Voor de gemeente je vergunningskaarten aanmaakt, moet je een kopie van het verzekeringsattest (de groene kaart) én een kopie van de verzekeringspolis indienen, samen met het keuringsbewijs, het gelijkvormigheidsattest en het inschrijvingsbewijs. Zonder die stukken komt er geen kaart.
Gemeenten leveren de vergunning af en lijsten die documenten expliciet op, bijvoorbeeld stad Sint-Niklaas. De aanvraag zelf is gratis, maar per vergund voertuig betaal je in 2026 een jaarlijkse retributie van 437,47 euro, of 312,48 euro voor een zero-emissievoertuig.
De verplichting stopt niet bij de aanvraag. Het besluit van de Vlaamse Regering van 8 november 2019 over de exploitatievoorwaarden legt twee doorlopende plichten op:
- Artikel 7, eerste lid, 3°: je meldt de verjaring, het verstrijken of de opschorting van de verzekeringspolis van een of meer voertuigen binnen 24 uur aan de gemeente die je vergunning afleverde.
- Artikel 15: reserve- en vervangingsvoertuigen moeten op het ogenblik dat ze worden ingezet verzekerd zijn als voertuig voor individueel bezoldigd personenvervoer. Een wagen die alleen privé verzekerd is, mag je dus niet als vervangtaxi inzetten.
Die termijn van 24 uur wordt vaak over het hoofd gezien. Een polis die vervalt wegens wanbetaling is niet alleen een verzekeringsprobleem, het is meteen ook een inbreuk op je exploitatievoorwaarden. Hoe de vergunningsprocedure verder verloopt, lees je in onze gids over de taxivergunning in Vlaanderen en over de keuring van taxivoertuigen.
Wat riskeer je als je taxi niet verzekerd is?
Artikel 22 van de wet van 21 november 1989 voorziet een geldboete van 100 tot 1.000 euro basisbedrag. Sinds 1 februari 2026 worden strafrechtelijke boetes vermenigvuldigd met factor 10 in plaats van 8, waardoor het werkelijke bedrag op 1.000 tot 10.000 euro uitkomt. De rechter kan daarbovenop een rijverbod van acht dagen tot vijf jaar opleggen.
De verhoging komt uit de wet die op 30 december 2025 werd gepubliceerd en de opdeciemen optrok van 70 naar 90. Caluwaerts Uytterhoeven becijfert het effect op 25% meer boete voor elke inbreuk gepleegd vanaf 1 februari 2026. Sinds het nieuwe Strafwetboek van 1 september 2026 hoort rijden zonder verzekering volgens LawBase bij de niveau 1-misdrijven, waar geen gevangenisstraf meer mogelijk is maar wel een geldboete, werkstraf of probatiestraf.
De boete is niet het echte risico. Dat is het Belgisch Gemeenschappelijk Waarborgfonds. Rijdt je onverzekerde taxi een voetganger aan, dan vergoedt het fonds het slachtoffer en vordert het vervolgens elke uitgekeerde euro terug op de eigenaar of de bestuurder. Bij blijvende invaliditeit gaat het over bedragen waar geen enkel taxibedrijf tegen bestand is. De politie mag het onverzekerde voertuig bovendien meteen in beslag nemen.
Hoe hou je je verzekeringsdossier op orde?
Drie dingen bepalen of je verzekeringsdossier klopt: een actuele lijst van welke voertuigen effectief rijden, een sluitende registratie van welke chauffeur op welk moment in welke wagen zat, en een systeem dat de vervaldata van je polissen bewaakt. Het eerste en het tweede haal je uit je ritadministratie.
Bij een schadeaangifte vraagt de verzekeraar exact dat: wie reed, met welk voertuig, op welk traject, voor welke klant. Wie dat uit losse Excel-bestanden en WhatsApp-berichten moet reconstrueren, verliest dagen en soms het dossier. Hetzelfde geldt voor het aantal te verzekeren voertuigen: een wagen die maanden stilstaat maar nog in de polis zit, kost onnodig premie.
In Ridebase beheer je je voertuigen en chauffeurs op één plaats en wordt elke rit gekoppeld aan het voertuig en de chauffeur die ze uitvoerde. Voertuigen krijgen een status (beschikbaar, bezet, onderhoud, offline), zodat je in één blik ziet welke wagens effectief in dienst zijn wanneer je je polis herziet. Het logboek registreert daarnaast wie welke wijziging deed. Ridebase is geen verzekeringstool en bewaakt je polisvervaldata niet: die zet je nog altijd zelf in je agenda of bij je makelaar.
Wil je eerst gewoon beter gevonden worden door klanten? Een gratis vermelding in de Ridebase-taxigids kost niets en zet je bedrijf online met je werkgebied en contactgegevens.
Veelgestelde vragen over verzekeringen voor taxibedrijven
Is een taxiverzekering verplicht in België?
Ja. Elk motorrijtuig op de openbare weg moet een BA-verzekering hebben volgens artikel 2 van de wet van 21 november 1989, en die polis moet het gebruik als bezoldigd personenvervoer vermelden. Heb je personeel in dienst, dan komt daar een verplichte arbeidsongevallenverzekering bij vanaf de eerste werkdag.
Wat kost een verzekering voor een taxi in België?
Er is geen officieel gemiddelde. Het best gedocumenteerde cijfer komt van het Tariferingsbureau: voor een Vito Tourer steeg de jaarpremie er in 2019 van 3.755,77 euro naar 7.400,43 euro. Dat is het duurste segment, voor bedrijven die op de gewone markt geen dekking vonden. De premie hangt vooral af van je schadeverleden, je voertuigtype en je vlootgrootte.
Dekt mijn autoverzekering taxiritten als ik ze niet heb aangegeven?
Nee. Een polis voor privé- of gewoon beroepsgebruik dekt geen bezoldigd personenvervoer. Bij opzettelijke verzwijging van dat gebruik kan de verzekeraar de overeenkomst nietig laten verklaren op grond van artikel 59 van de wet van 4 april 2014, de premies houden en de schade niet dragen.
Zijn passagiers verzekerd in een taxi?
Ja. De modelovereenkomst uit het KB van 16 april 2018 beschouwt alle vervoerde personen als derden, behalve de bestuurder. Hun lichamelijke schade is onbeperkt gedekt, hun materiële schade tot 100 miljoen euro per schadegeval. Voor de bestuurder zelf heb je een aparte bestuurdersverzekering of de arbeidsongevallenpolis nodig.
Wat als geen enkele verzekeraar mijn taxi wil verzekeren?
Na weigering door minstens drie verzekeraars kan je een aanvraag indienen bij het Tariferingsbureau Auto, op grond van artikel 9ter van de wet van 21 november 1989. Ook een premievoorstel van meer dan vijf keer de laagste premie uit het tarief van die verzekeraar voor een identiek voertuig telt als weigering.
Moet ik een arbeidsongevallenverzekering afsluiten voor een zelfstandige chauffeur?
Nee, de arbeidsongevallenwet geldt alleen voor werknemers in loondienst. Werkt de zelfstandige chauffeur in de feiten onder gezag, met opgelegde uren en voertuig, dan kan de RSZ de samenwerking herkwalificeren als loondienst en wordt de verzekeringsplicht alsnog retroactief ingeroepen.